骨折清仓，中国燃油车等来了一场集体降价！降得有多狠呢？咱先看比较极端的，像路虎揽胜极光L，捷豹XEL，降幅逼近50%。那降幅不那么极端的呢？就拿BBA来说，也降得相当凶狠了。指导价45万的奥迪A6L C8版本，裸车价已经降到26万了。这以前是买奥迪A4的价格，现在可以买A6了。宝马、奔驰也不乐观，主力车型奔驰E级，宝马5系，入门级纷纷跌破30万。而B级车市场呢？价格战打得就更残酷了。
日产天籁不用12万，就能买到手，一代神车迈腾，15万直接落地了。价格战这么层层传导，家用代步车也被击穿了。像日产轩逸，最低开票价已经来到5万块了，长安逸动也降到了6.5万元，吉利缤越更是低到了4.94万元。为什么燃油车的价格体系，突然就崩了呢？可以说，冰冻三尺，非一日之寒。
当前，燃油车至少面临三大冲击！一是，库存太高了，不降价，根本卖不出去。截至今年4月末，中国库存车总量才260万，其中燃油车库存高达190万辆，占比超过70%了。网上，很多人经常对新能源汽车冷嘲热讽，说是库存高企，可实际上呢？恰恰相反，真正库存高企，卖不动的却是燃油车。
二是，新能源汽车冲击太大了。今年4月份，全国销量前十大车型中，只剩一款燃油车了，就是降价降到5万不到的吉利缤越。其他热门的燃油车型，全部消失了，如丰田卡罗拉、大众朗逸、日产轩逸，都被挤出前十榜单了。全国新能源汽车销量占比，则首次突破60%，留给油车的生存空间，是越来越小了。
三是，国际油价动荡，进一步挤压了燃油车的市场空间。在美伊战争爆发后，霍尔木兹海峡被锁死，国际油价迅速攀升，从60美元一桶，迅速重返100美元以上。国内汽油、柴油价格，也一度重返9元以上。原本，油车就不好卖了，油价一涨，就更卖不动了。不仅国内如此，海外油车也销量受阻。中国电车出口，获得了一个爆发式增长。在欧洲，中国品牌市占率历史性地突破了15%。在澳大利亚，中国汽车也首次超越日本，成为第一大出口国。在东南亚，中国新能源汽车的出口，就更是气势如虹了，日系燃油车几乎是节节败退。
曾经横扫全球的日系车，德系车，都开始陷入转型的阵痛，迟迟无法自拔。其中，日系车受美伊战争影响，七大汽车巨头净利润预计下滑48%，接近腰斩！美以联手进攻伊朗，没有把伊朗打垮，却把日系车的净利润打掉了一半。对日系车企来说，这几乎是一场无法避免的灾难。因为日系车，除了在美国、印度继续保持优势外，几乎其他所有市场，都遭到中国新能源汽车的猛烈冲击。而美国、印度，恰恰是两个封闭市场，设置层层壁垒，阻碍中国车企进入。
在这场新能源转型中，燃油车不会消失，但很多燃油车企，真的会消失！因为未来，燃油车还可以作为小众收藏品，持续保留。可燃油车企呢？却在真正地挣扎求生。转型失败的话，有可能一夜崩塌，万劫不复！
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